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12-羟基硬脂酸锂润滑脂稠化剂

CAS: 7620-77-1

12-羟基硬脂酸锂（锂基12-HSA）是全球使用最广泛的多用途润滑脂（NLGI #1、#2、#3）的基础稠化剂。它在矿物油或合成基础油中形成纤维状皂网络，在高达120°C的温度下提供出色的结构稳定性、防水性和剪切稳定性。以12-HSA稠化的锂基脂在全球汽车轮毂轴承、底盘和工业通用润滑脂应用中占主导地位。

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低分子量聚异丁烯（PIB）增稠剂

CAS: 9003-27-4

低至中分子量聚异丁烯（PIB）是一种高度支化的粘性聚合物，用作润滑脂、链条油和粘性润滑剂中的增粘剂和增稠剂。其卓越的粘附性和成膜性能防止润滑剂从高速链条、齿轮和开式机构中甩出。PIB还广泛用作复合齿轮油的组分、二冲程发动机油的基础组分以及橡胶配混的加工助剂。

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曼尼希碱含氮分散剂

曼尼希碱分散剂由烷基取代酚与甲醛和多胺缩合反应合成，生成含氮油溶性分散剂，具有出色的沉积物控制和油泥分散能力。与丁二酰亚胺分散剂不同，曼尼希碱具有更优异的高温漆膜抑制性能，特别适用于汽油发动机油配方和涡轮增压发动机油中，在氧化沉积物控制至关重要的场合。

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船舶气缸油复合剂

CAS: N/A (formulated package)

船舶气缸油复合剂，用于二冲程十字头柴油机气缸套的全损耗润滑。提供极高碱值储备（典型成品油 25-100 mgKOH/g），中和高/低硫船用燃油燃烧产生的硫酸。多个碱值等级（BN 25、40、70、100）匹配燃油硫含量：低硫合规燃油（VLSFO ≤0.5% S）→ BN 25-40；高硫燃油（HSFO, 3.5% S）配合脱硫塔使用 → BN 70-100。

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船舶系统油复合剂

CAS: N/A (formulated package)

船舶系统油复合剂，专为二冲程十字头船用柴油机的曲轴箱和循环润滑系统配制。在面临燃油污染、水侵入和高温燃气吹漏等恶劣环境的发动机冷却、轴承和活塞底部空间内，提供清净分散、抗磨和防腐性能。在 SAE 30 矿物油或 II 类基础油中典型加剂量 4-6%。

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中速筒形活塞发动机油复合剂

CAS: N/A (formulated package)

中速筒形活塞发动机油复合剂，适用于船舶辅机、发电、机车和固定式应用的四冲程筒形活塞柴油机。运行转速 300-1000 rpm，曲轴箱与气缸合一润滑（无独立气缸油）。提供控制碱值（成品油典型 25-55 mgKOH/g），应对这类发动机的中等硫含量 HFO、MGO 和双燃料运行。兼容主流 OEM 规范，包括 MAN ES（中速）、Wärtsilä W 系列、MaK 和 Caterpillar 3500 系列。

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二硫化钼（MoS2）固体润滑剂添加剂

CAS: 1317-33-5

二硫化钼（MoS2）是一种天然层状硫化物矿物，是已知最有效的固体润滑剂之一，在高负荷、高真空和极端温度条件下提供极低的摩擦（μ = 0.03–0.05）。其范德华力键合的层状结构允许层间容易剪切，在金属表面形成持久的润滑转移膜。MoS2是航空航天、汽车和工业机械高性能润滑脂、螺纹化合物和干膜润滑剂中的关键添加剂。

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二硫代氨基甲酸钼（MoDTC）

CAS: 68412-36-2

二硫代氨基甲酸钼（MoDTC）是一种油溶性有机钼化合物，广泛用作发动机油和传动系统润滑油中的摩擦改进剂。在摩擦应力作用下，它会原位分解生成MoS2纳米颗粒，将边界摩擦系数降低30–50%，从而改善燃油经济性。MoDTC是符合ILSAC GF-5/GF-6和ACEA C2/C3规范的节能型发动机油配方的关键组分。

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二硫代磷酸钼（MoDTP）

二硫代磷酸钼（MoDTP）将二硫代磷酸酯的抗磨功能与有机钼的减摩能力相结合，为高端润滑油配方提供双重作用性能添加剂。与MoDTC不同，MoDTP还提供基于磷的抗磨保护，在边界和混合润滑状态下均有效。特别适用于齿轮油、自动变速箱液和高性能发动机油。

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乙丙共聚物（OCP）粘度指数改进剂

CAS: 9010-77-9

基于乙丙共聚物的乙丙共聚物（OCP）粘指剂是发动机油和齿轮油中使用最广泛的粘度改进剂，具有优异的剪切稳定性和高性价比。它们改善粘度-温度关系，可配制多级润滑油，并在使用中表现出出色的机械剪切稳定性，非常适合需要在长换油期内保持粘度级别的重型柴油发动机油。

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油酸基润滑油腐蚀抑制剂

CAS: 112-80-1

油酸及其衍生物（包括油基肌氨酸、二油酸磷酸酯和油酸胺盐）广泛用作金属加工液、齿轮油和液压润滑剂中的温和腐蚀抑制剂、摩擦改进剂和边界润滑添加剂。极性羧酸基团吸附在铁质和非铁质金属表面，形成保护性单分子膜，在低接触载荷下抑制腐蚀并减少摩擦。

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高碱值磺酸钙清净剂

CAS: 61789-86-4

高碱值磺酸钙是发动机油配方中最主要的清净添加剂，提供酸中和、防沉积和腐蚀保护。悬浮在磺酸盐载体中的胶体碳酸钙核体提供高TBN（300–400 mg KOH/g），在整个换油期内中和酸性燃烧和氧化副产物。对于满足API CK-4/FA-4和船用柴油机油配方的重型柴油发动机油至关重要。

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高碱值磺酸镁清净剂

CAS: 61789-87-5

高碱值磺酸镁清净剂具有出色的酸中和能力和高温沉积物控制性能，是发动机油和船用润滑剂配方中磺酸钙的首选替代品或补充成分。磺酸镁结构在涡轮增压柴油发动机中能更好地控制活塞和环槽区沉积物。在优选镁灰分的船用二冲程气缸油和航空活塞发动机润滑油中被广泛采用。

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润滑脂用聚四氟乙烯（PTFE）粉末添加剂

CAS: 9002-84-0

微粉化聚四氟乙烯（PTFE）粉末用作润滑脂和干性润滑剂中的固体润滑添加剂，在轻至中等负荷边界润滑条件下降低摩擦系数并改善耐磨性。PTFE颗粒沉积在金属表面形成低能量、低摩擦的转移膜。特别适用于常规润滑剂会造成干扰或污染的精密轴承、仪表机构和螺纹化合物。

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吩噻嗪自由基捕获抗氧化剂

CAS: 92-84-2

吩噻嗪是一种含硫和氮杂原子的强效自由基捕获抗氧化剂，与常规酚类和胺类抗氧化剂联用时可提供协同的初级抗氧化保护。其独特的三环结构允许它以远低于标准抗氧化剂的浓度向自由基物种提供电子。吩噻嗪作为热稳定剂在高温合成润滑剂、酯基流体和特种润滑剂配方中特别有效，适用于常规抗氧化剂达到热极限的场合。

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聚异丁烯基丁二酸酐（PIBSA）

CAS: 28777-98-2

聚异丁烯基丁二酸酐（PIBSA）是合成PIBSI分散剂的关键中间体，由高活性聚异丁烯与马来酸酐通过热或无氯烯反应制备。它也直接用作金属加工液、燃料添加剂和特种润滑剂中的腐蚀抑制剂和乳化剂。酸酐官能团易与胺、醇及其他亲核试剂反应，生成定制的润滑剂添加剂分子。

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聚异丁烯基丁二酰亚胺（PIBSI）分散剂

CAS: 84605-19-6

聚异丁烯基丁二酰亚胺（PIBSI）是发动机油配方中使用最广泛的无灰分散剂，能将烟尘、氧化产物和碳质沉积物悬浮于油中，防止油泥和漆膜形成。聚异丁烯基尾部提供油溶性，而丁二酰亚胺头部与极性污染物强烈缔合。PIBSI是从PCMO到HDEO每种现代发动机油配方包中不可或缺的组分，可实现延长换油期和保持发动机清洁运行。

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聚甲基丙烯酸酯（PMA）降凝剂

CAS: 25087-26-7

聚甲基丙烯酸酯（PMA）降凝剂通过与石油基基础油中的蜡分子共结晶，破坏蜡晶体网络，防止低温下发生胶凝。它们使发动机油和工业润滑油的倾点可低至-45°C，满足严格的冷启动性能要求。PMA降凝剂对I、II和III类基础油均有效，并与多级配方中的OCP粘指剂相容。

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聚甲基丙烯酸酯（PMA）粘度指数改进剂

CAS: 25087-26-7

聚甲基丙烯酸酯（PMA）粘度指数改进剂是梳形聚合物添加剂，可降低粘度随温度的变化，从而可配制具有优异低温流动性和高温粘度保持性的多级发动机油和齿轮油。PMA粘指剂还提供固有的降凝功能。广泛用于乘用车发动机油（0W-20至5W-40）、ATF和需要同时进行粘度改进及低温性能的齿轮油。

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聚脲（双脲）润滑脂稠化剂

聚脲（双脲）润滑脂稠化剂在润滑脂制造过程中由异氰酸酯与胺反应原位生成。所生成的非皂型稠化剂网络提供卓越的高温稳定性，滴点超过250°C，使聚脲脂成为电动机轴承和高温工业应用的标准选择。由于不含金属皂，聚脲脂还具有优异的氧化稳定性，是终身密封轴承应用的首选。

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动力转向液（PSF）添加剂配方包

动力转向液（PSF）添加剂配方包专为满足液压动力转向系统的严苛要求而配制，包括泵和齿条部件的抗磨保护、与多种弹性体材料的密封相容性、氧化稳定性以及在宽温度范围（-40°C至+150°C）内的有效运行。这些配方包还满足现代电动助力转向（EPS）储液器液和柱型EPS液的要求，其中低粘度和电气绝缘性能是附加要求。

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润滑油用硅酮消泡剂（PDMS）

CAS: 9006-65-9

聚二甲基硅氧烷（PDMS）硅酮液是发动机油、齿轮油和工业润滑剂中使用最广泛的消泡剂，在极低的加剂量（1–5 ppm）下即可提供有效的抑泡效果。PDMS降低气-油界面的表面张力，使泡沫气泡迅速破裂。几乎所有现代汽车和工业润滑油配方中都包含该成分，以满足系列泡沫测试要求（ASTM D892，序列I-III）。

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苯乙烯-丁二烯（SBR）粘度指数改进剂

CAS: 9003-55-8

苯乙烯-丁二烯（SBR）嵌段共聚物是用于自动变速箱液、动力转向液和液压油的多功能粘度指数改进剂，在低温流动性和高温粘度保持性均至关重要的应用中发挥关键作用。星形聚合物结构提供优异的低温性能，而高分子量确保有效的增稠作用。氢化等级提供更好的氧化稳定性，适用于需要延长使用寿命的应用。

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硫化钙酚盐清净剂

CAS: 61789-51-3

硫化钙酚盐是一种高碱值清净添加剂，兼具强酸中和能力和优异的高温热稳定性，是重型柴油、船用和燃气发动机油配方中的优选组分。与磺酸盐相比，硫化酚盐结构在极端温度条件下能提供更优异的沉积物控制，特别是在控制燃气发动机活塞漆膜方面。通常与磺酸钙合用，以在各温度范围内实现平衡的清净性。